1月份至8月份，新能源汽车产销分别为60.7万辆和60.1万辆，比上年同期分别增长75.4%和88%。其中，纯电动汽车产销分别为45.5万辆和44.7万辆，比上年同期分别增长60.2%和71.6%，其销量占新能源汽车总销量的73%；插电式混合动力汽车产销分别完成15.3万辆和15.4万辆，比上年同期分别增长1.4倍和1.6倍。

从数据中可以看出，新能源汽车整体销量相比上年同期保持着稳步增长态势，插电混车型的增势更是居高不下，正逐步抢占纯电动汽车的市场份额。

中汽协表示，插电式混合动力车型比纯电动车起步较晚，但随着新能源汽车的补贴退坡，政府对于插电式混合动力汽车与部分续航较低的纯电动汽车之间补贴差距已经不再明显，加之插电式混合动力车型可以减缓部分用户对于电动汽车的里程焦虑，使得插电式混合动力车型的优势愈发明显。

中汽协副秘书长师建华表示，协会对今年新能源汽车销量的预测是超过100万辆，目前来看应该能够达到，还有相关人士认为，今年销量可能会达到150万辆，在他看来，100万辆、110万辆，甚至150万辆，其实差别并不大，因为新能源汽车在整个汽车市场中所占的份额依然很小。

师建华还表示，未来10年内燃油车还将是汽车市场的主力，传统燃油车也肯定会逐步增加电气化、智能化、网联化因素。未来，也许还没到各国禁售燃油车的法令出台，纯燃油汽车可能就没有了，因为燃油车也正在向混合动力、插混车型进化。

“新能源汽车行业在多方影响下分化必然加快。”周毅表示，工信部日前将停止生产新能源汽车产品12个月及以上的30家企业（第1批）特别公示，如果未能通过核查将被撤销新能源汽车生产资质。这意味着新能源汽车行业的野蛮化发展时代已经过去，未来市场规律和清理整顿会促使车企分化进一步加快，预计2020年补贴退出后，新能源整车生产企业会集中在10家企业以内。

“新能源汽车高端品牌已经开始发力。”周毅认为，奔驰、奥迪、保时捷近期纷纷发布自己的纯电动车品牌，如果这些品牌按照预期在中国量产，这对于新能源汽车在公众心目中形象、新能源汽车消费都会有极强的促进作用。周毅认为，总体看，新能源汽车的发展任重道远。在数量上，新能源汽车月销量刚突破10万，不到汽车总销量的5%；技术上，近期的电池事故也给电动车消费带来了很多不确定性。电动车要兼容安全性、经济性、实用性三方面，在保证安全的前提下提升电池能量密度、增加使用便利性、不断降低成本。