“在庞大的汽车产业链中，4S店是流通销售环节最重要的一环。由于目前市场整体供大于求，经销商单店销量少、毛利低，尤其在新能源汽车市场，竞争已经进入白热化阶段。”中海同创集团董事长李金勇指出，随着我国汽车市场由卖方市场向买方市场转变，大部分4S店的盈利能力都在不断减弱，卖车利润日趋摊薄，主要靠维保及其他衍生业务盈利。在新能源汽车经营层面，如果沿用传统4S店模式，实现持续盈利更是难上加难。在这种情况下，车企必须打破传统品牌4S店的思维局限，尝试走进商场、建体验店、运用互联网思维等方式，立足传统、升级传统。

在崔东树看来，4S店体系始终被认为是传统燃油车销售市场中效果较好的模式，但是由于新能源车动力体系完全改变，导致后期维护保养大幅减少，所以新阶段传统汽车4S店的售后功能在大幅削弱。他表示，未来4S店要变成以销售展示和宣传服务为核心的体系，弱化售后服务的功能。

“这种转变是一个庞大的工程，不可能一蹴而就，至少需要3年到5年的转型时间。”崔东树认为，如果售后功能大幅减弱，4S店的经营效率将大幅降低。因此，要转变现有4S店的销售模式和布局模式，成本还是偏高，未来4S店将会以小的直营店展示模式为主。

（刘 瑾）

据经济日报