对造车新势力来讲，即便是代工模式的合法化，抑或是自建工厂的完善化，他们始终要面临交付的终极一考，能否突围成为业内关注的重点。

造车从研发阶段到最后的量产每一个环节都是烧钱的过程。公开信息显示，特斯拉一分钟要烧掉8000美元，目前还属于亏损状态。9月12日刚敲响上市钟声的蔚来汽车的净亏损已经达到109.2亿元。

“从资本层面来看，即便是造车新势力拥有明朗的前景，但长久的投资难以得到回报，投资人也会犹豫是否要继续投资。”上述投资人告诉新京报记者，“眼下造车新势力基本靠融资实现资金保证，如果无法实现‘造血’盈利，这些企业未来到底能走到哪个阶段也是个问题。”

另外，传统车企接连在新能源汽车市场布局，争夺红利和市场份额，也没有留给造车新势力过多的空间。“一方面是技术上的不成熟，另一方面是消费者接受程度到底如何，是否会花高昂的价格购买，这些都是造车新势力需要面对的考验。”汽车行业知名评论员田永秋说道。 （王琳琳）

据《新京报》